In una recente visita nello stato di Amazonas, il presidente Luiz Inácio Lula da Silva ha difeso la ripresa dei lavori sulla BR-319 , che collega Manaus (AM) a Porto Velho (RO), sottolineando che il progetto non dovrebbe generare impatti ambientali. "Non permetteremo la deforestazione e l'accaparramento di terre vicino all'autostrada, come è comune in questo paese", ha detto Lula, di Aldeia Kainã, della popolazione Munduruku, a Manaquiri (AM), uno dei comuni lungo il tratto di strada.
Secondo gli ambientalisti la devastazione derivante dalla pavimentazione della BR è inevitabile e può già essere notata dalle comunità circostanti. "Si stanno verificando l'accaparramento di terre e la caccia predatoria, viene effettuata anche la rimozione del legno", dice un residente di una terra indigena (TI) colpita dai lavori. Chiede che la sua identità sia preservata, poiché teme ritorsioni da parte dei gruppi criminali che dominano la regione.
Poiché l’autostrada facilita l’accesso ai terreni pubblici, questi luoghi diventano obiettivi per gli accaparratori di terreni , criminali che invadono queste aree e falsificano i documenti per trarre profitto dalla vendita dei lotti.
“Danneggia anche le fonti dei flussi. Le sorgenti sono tutte interrate”, dice il residente di un altro TI, anche lui preferisce non essere identificato.
Ci sono 57 corsi d'acqua sepolti nell'area interessata dall'autostrada, secondo uno studio presentato dal biologo Lucas Ferrante, ricercatore dell'Università di San Paolo (USP) e dell'Università Federale di Amazonas (UFAM). “Abbiamo già un enorme impatto sullo stile di vita di queste persone”, valuta.
A lungo termine, la devastazione locale potrebbe generare ondate di caldo a Manaus, una riduzione del volume d’acqua nei fiumi amazzonici e cambiamenti nel regime delle precipitazioni del paese.
“Elimineremo il 70% delle piogge che riforniscono il Sud e il Sud-Est del Brasile”, avverte Ferrante. Da dieci anni si dedica alla valutazione dei danni ambientali causati dall'autostrada. “Facendo crollare il sistema Cantareira [che rifornisce San Paolo], avremo un impatto negativo sulla fornitura di acqua per il consumo umano, l’agricoltura, l’industria”, spiega.
La BR-319 attraversa 13 comuni / Dati: Osservatorio BR-319/Elaboração Brasil de Fato
I lavori della BR non si limitano al corpo autostradale, ma si espandono al territorio circostante, con l'apertura di diramazioni, strade minori che collegano città e proprietà rurali alla strada principale.
Di conseguenza, la deforestazione sta avanzando in una delle aree più protette della Foresta Amazzonica, interferendo con il sistema di evapotraspirazione, responsabile della formazione dei fiumi volanti, grandi volumi di vapore acqueo trasportati dalle correnti d’aria. Una delle conseguenze è la bassa umidità a Manaus. “Allora avremo ondate di caldo letali per Manaus e l’Amazzonia centrale”, proietta Ferrante.
Avanzamento della deforestazione
Secondo un’indagine dell’Istituto nazionale per la ricerca spaziale (Inpe), la deforestazione nella regione dell’autostrada è aumentata del 122% tra il 2020 e il 2022. Il problema si è aggravato in seguito all'annuncio della ripresa dell'asfaltatura delle BR, nel 2020, da parte del governo di Jair Bolsonaro .
Ora, con un nuovo incentivo per le imprese, la devastazione potrebbe aumentare ulteriormente. “L’asfaltatura dell’autostrada farà avanzare e aumenterà la deforestazione, minaccerà la biodiversità e aumenterà l’accaparramento di terre pubbliche”, sottolinea il testo di un’Azione Civile Pubblica (ACP) depositata nel gennaio 2024 dall’organizzazione non governativa Observatório do Clima , in il volto dell'Istituto Brasiliano per l'Ambiente e le Risorse Rinnovabili (Ibama). L'azione ha comportato la sospensione della preventiva autorizzazione rilasciata dall'ente nel luglio 2022, che consentiva la ricostruzione e l'asfaltatura dell'autostrada.
Nel documento, l'Osservatorio sul clima evidenzia che la licenza non ha tenuto conto dei dati tecnici, delle analisi scientifiche e dei vari pareri preparati per anni dalla stessa Ibama, durante tutto il processo di concessione della licenza ambientale.
BR taglia Amazon
Con 885 chilometri, la BR-319 collega Manaus a Porto Velho, attraversando 13 comuni, 28 unità di conservazione e 69 comunità indigene, una delle quali è composta da popoli isolati. La proposta è quella di collegare gli stati di Amazonas e Rondônia, migliorando i trasporti e i trasporti in queste regioni e i collegamenti con altre località. Secondo le informazioni del Ministero dei Trasporti, il Dipartimento nazionale delle infrastrutture e dei trasporti (Dnit) ha bandito la pavimentazione di altri 20 chilometri, nell'area denominata Lotto C. Il servizio è già in fase di esecuzione.
Tra le comunità colpite dai lavori autostradali ci sono indigeni isolati / Dati: Observatório BR 319/Elaboração Brasil de Fato
Attualmente l'autostrada conta 476 chilometri asfaltati, in tratti non continui. Anche con la pavimentazione parziale, le comunità della zona stanno già notando gli impatti del progetto.
Il 25 agosto, il Ministero Pubblico Federale (MPF) ha inviato una lettera al municipio di Tapauá raccomandando la sospensione dell’apertura delle diramazioni vicino alle terre indigene. In una nota a Brasil de Fato , la MPF ha riferito che i dati contenuti nella procedura indicano che, possibilmente, il prolungamento mira a collegare la città alla BR-319.
Il documento menziona un’inchiesta civile aperta per “indagare sulle perdite subite dagli indigeni Apurinã delle terre indigene Igarapé São João e Tawamirim a causa della costruzione di una strada che attraversa queste terre, nonché sulle minacce a questi indigeni da parte della città di Tapauá”.
“Non c’è altro modo, dicono che comanda la classe dirigente, giusto? E noi, come classe dominata, ci abituiamo”, lamenta uno degli indigeni, che teme che il suo nome venga rivelato. È già stato bersaglio di minacce di morte per aver denunciato i crimini ambientali di cui è stato testimone nella regione.
L’autostrada e la siccità in Amazonas
L’Amazzonia sta affrontando una siccità storica , con fiumi in secca e comunità isolate. Anche in questo scenario, secondo Lucas Ferrante, il BR-319 non è la soluzione. “I comuni più colpiti dalla siccità sono lontani dall’autostrada e non sono collegati dall’autostrada”, spiega il ricercatore.
Sebbene il livello del fiume Madeira, che corre parallelo alla BR-319, sia basso, le regioni più colpite dalla siccità si trovano nei bacini dei fiumi Negro e Solimões. “Dobbiamo ricordare che l’Amazzonia ha una geografia unica. Ciò che vale per gli altri Stati non vale per l’Amazzonia”, spiega il ricercatore. Per lui, i fiumi dell’Amazzonia rappresentano una buona via di trasporto per la regione.
Questo sistema di trasporto, però, è interessato anche dai lavori sul BR-319. Con il riempimento dei corsi d'acqua, una delle conseguenze del progetto, viene danneggiato il flusso dell'acqua nei fiumi utilizzati per i trasporti, come il Madeira. L’impatto della deforestazione sul ciclo delle piogge aggrava ulteriormente il problema.
Secondo Paulo Busse, avvocato dell'Osservatorio del Clima, l'attuale progetto BR-319 non soddisfa i requisiti per garantire la tutela dell'ambiente e degli abitanti della foresta.
“Forse un nuovo progetto che includa tutte queste precauzioni potrebbe giustificare questa impresa”, riflette. Busse ricorda che il progetto iniziale del BR-319 fu sviluppato negli anni '60 e avrebbe bisogno di una nuova versione, con una valutazione di impatto ambientale aggiornata. "Senza vedere il nuovo progetto, è assolutamente impossibile sapere se sarebbe possibile aprire una strada come questa senza incidere sull'ambiente e sulle popolazioni tradizionali."
Il rapporto interrogava il governo federale sulle dichiarazioni del presidente Lula, sugli impatti ambientali legati all'opera e sulla possibilità di un nuovo progetto. Fino alla chiusura di questo rapporto, non abbiamo ricevuto alcuna risposta. In caso di risposta il testo verrà aggiornato. (FONTE BRASIL DE FATO-) BR.
Testo di Carolina Bataier
a cura di Marianna Micheluzzi (Ukundimana)
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